世界设置 第三十二章 铁道的尽头
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按照塔莉亚的说法，我和陈在海之前看到的不过是数十年钱的残像，一个幽灵。它在某个雷雨交加的日子碰巧被记录下来，又在同样的条件下放送出来。
在整个事件中我们一直都是如此相信的，一厢情愿，毫无怀疑。那时的我根本不知道，那东西根本不是残像，最起码不是简单的残像。由于之后经历的东西太超出常理，又过于难以置信，这辆列车我们的记忆中就变得模糊起来。然而在整个事件中，它才是引出一切，结束一切的钥匙，我们付出了很大的代价才认识到了这一点。那代价很大，大到几乎让人无法接受，大到差点让我们失去一切。
当然那时的我是不可能察觉不到这一点的，虽然不是没有一点蛛丝马迹让我注意到，但事情往往不想故事或者话剧里那样戏剧性。就算我们经历一切被改写成剧本，对于我们所有人来说那也是一出悲剧......
经过之前的一通狂跑时间已经流失了不少，陈在海建议我们最好快点移动，要后面的东西再追上来咱们死的就太冤了。我看了看表，心想没错再不走天都黑了，感觉这地方夜晚比白天危险得多。塔莉亚也没有反对，一行人清点了一下装备咬着行军干粮便出发了。
这里不得不说一下，我和陈在海方面总共六人，加上塔莉亚带来的三名工程兵总共十人。这种人数在这样的树林里行军很尴尬，排成一字长蛇队伍的首尾沟通会变得非常麻烦，遇到前面如果遇到什么状况根本来不及告知队尾。这里动不动就下雨，加上晚上可能出现的迷雾，白天还好，由于随身携带电池数量有限，一到晚上我们跟睁眼瞎没什么区别，很容易迷路。要是聚成一团又会显得队伍过于拥挤，这里的林子可没有这么宽敞。废弃的铁轨深深的埋在腐叶堆里面，我们不得不每走一段就停下来确认一下铁轨的走向，时不时还要防备野兽或是敌人的突然袭击，站得过于密集和会动的靶子没什么区别。无奈最终我们只好排了三个工程兵走在最前面负责清理道路，每人腰上都系上一根绳子，一有变动立刻拉动。我，陈在海和塔莉亚人手一条，这感觉很奇特，跟遛狗一样，不同的是我们只看得到狗链。而剩下四名工程兵负责警戒剩下三个方向。
这方法很傻，很原始，但却能确实的给予我们一定的安全感。我们一共走了三天，中间并没有发生什么意外，倒是幸运地捡到了一箱空投下来的物资。
一路无话，第四天我们终于达到了废弃铁轨的尽头。本来我以为会看到一列废弃的老旧火车或者是车站之类的东西，实际上眼前的这东西完全超出了我的想象......铁轨确实到了尽头，地上部分的......
“小鬼子真有想象力，造个火车还造到地下去了。到现在我在意识到咱们抗日的老前辈是有多牛逼了，地铁这玩意小鬼子这么早用上了。”陈在海感叹道。
中国最早的一条地铁为1965年开工建造的北京地铁。1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
最开始的地铁一号线在长安街下，本来是参考苏联卫国战争的经验而造的。在城市战中地铁系统让德国人吃尽了苦头。如今人满为患的1号线竟是为了战争目的的建的，现在想起来还真是讽刺。认为第一波气象人员我和陈在海还是做过地铁这东西的。
我和陈在海还好说，塔莉亚又是苏联人，眼前的这副景象还是可以接受的。可我们身后的几个工程兵可算是看傻眼了。
“我说首长，这是啥啊？我活这么大了第一次看见这火车往地下钻的。这不成土耗子了吗？”一个工程兵忍不住问向陈在海。
“所以说你们这些兵蛋.子见识短，这叫地铁！咱中国也有，没什么了不起的，别在这大惊小怪的。”陈在海随口回道。
陈在海说眼前的这玩意是地铁也没错，毕竟它通到地下面去了。但这东西和我们认知里的地铁有着很大的区别，最主要的是这地下隧道的挖法很不一样。
这里要说一下，在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。最简单直接的方法是明挖随填，这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
很明显日本人没有用这种方法，最明显的证据就是这里是树林，四周密密麻麻的全是树，树龄与整体环境并无差别，没有一棵像是明挖随填后种上去的。当时是战时，小日本也不会这么环保去种树。而且作为隧道内壁的材料也不是混凝土和钢，乍一看坑坑洼洼很是粗糙。
原地站着也不是办法，如今只能走一步看一步了。陈在海一马当先向隧道口走去。一路上地上的杂草枯叶让我们吃尽了口头，奇怪的是这隧道口四周像是烧过一样干净得要命，除了几棵树什么都没有。
走进一看我才发现这隧道真是大得要命，绝对是现在北京那条比不上的等级。大小足够5五辆货车并排进入了。这里似乎是个物资的中转站，我甚至在一旁看到了简易的吊装设备和仓库，都锈成一团了，日本人似乎想往地下运送什么物资。
塔莉亚命令工程兵们四散侦查清除危险隐患，陈在海一边说着没准有什么好东西留下一边屁颠屁颠地跑向仓库。我一看没我什么事便决定去仔细看看建造内壁的材料，那坑坑洼洼的表面总是让我觉得那不是用现代手段挖出来的。
一入隧道四周的光线马上暗了下来，外面明明还是白天。真是奇了，本来在远处我还能看个大概其，如今一走近墙壁就变得黑压压的一片什么都看不清。忽然从隧道的深处吹来一阵冷风，莫名地我心头一凉，冷汗都差点流出来。
刚才的好奇心马上消失得无影无踪，这地方透着诡异还是早点找陈在海他们一起来为好。就在这么决定的时候，我身后突然一亮，面前的墙壁瞬间就被照亮了。
“老苏你干什么呢？一个人跟中邪似的在这面壁？”
是陈在海的声音，可我已经没有心情去理会他了。被照亮的隧道内壁如之前所见一样坑坑洼洼，之前一直以为是建筑材料不同造成的。接近后我确定建筑材料就是工程上惯用的钢筋混凝土，那种灰蒙蒙的沉闷色调我不会认错。
但让人毛骨悚然的是本应该平整坚固的墙面上密密麻麻全是裂缝，有的大小甚至能钻进一个人了。
大小不一的裂缝之间充斥着各种形态深红色的岩石，有的张牙舞爪全部炸了出来，有的只露了个头。这简直像是有什么东西被封在墙里面想拼命逃出来一样。
同时一股淡淡的硫磺味流进我的鼻腔中......这东西是火山岩？快眼看书小说阅读_www.bookcu.com
在整个事件中我们一直都是如此相信的，一厢情愿，毫无怀疑。那时的我根本不知道，那东西根本不是残像，最起码不是简单的残像。由于之后经历的东西太超出常理，又过于难以置信，这辆列车我们的记忆中就变得模糊起来。然而在整个事件中，它才是引出一切，结束一切的钥匙，我们付出了很大的代价才认识到了这一点。那代价很大，大到几乎让人无法接受，大到差点让我们失去一切。
当然那时的我是不可能察觉不到这一点的，虽然不是没有一点蛛丝马迹让我注意到，但事情往往不想故事或者话剧里那样戏剧性。就算我们经历一切被改写成剧本，对于我们所有人来说那也是一出悲剧......
经过之前的一通狂跑时间已经流失了不少，陈在海建议我们最好快点移动，要后面的东西再追上来咱们死的就太冤了。我看了看表，心想没错再不走天都黑了，感觉这地方夜晚比白天危险得多。塔莉亚也没有反对，一行人清点了一下装备咬着行军干粮便出发了。
这里不得不说一下，我和陈在海方面总共六人，加上塔莉亚带来的三名工程兵总共十人。这种人数在这样的树林里行军很尴尬，排成一字长蛇队伍的首尾沟通会变得非常麻烦，遇到前面如果遇到什么状况根本来不及告知队尾。这里动不动就下雨，加上晚上可能出现的迷雾，白天还好，由于随身携带电池数量有限，一到晚上我们跟睁眼瞎没什么区别，很容易迷路。要是聚成一团又会显得队伍过于拥挤，这里的林子可没有这么宽敞。废弃的铁轨深深的埋在腐叶堆里面，我们不得不每走一段就停下来确认一下铁轨的走向，时不时还要防备野兽或是敌人的突然袭击，站得过于密集和会动的靶子没什么区别。无奈最终我们只好排了三个工程兵走在最前面负责清理道路，每人腰上都系上一根绳子，一有变动立刻拉动。我，陈在海和塔莉亚人手一条，这感觉很奇特，跟遛狗一样，不同的是我们只看得到狗链。而剩下四名工程兵负责警戒剩下三个方向。
这方法很傻，很原始，但却能确实的给予我们一定的安全感。我们一共走了三天，中间并没有发生什么意外，倒是幸运地捡到了一箱空投下来的物资。
一路无话，第四天我们终于达到了废弃铁轨的尽头。本来我以为会看到一列废弃的老旧火车或者是车站之类的东西，实际上眼前的这东西完全超出了我的想象......铁轨确实到了尽头，地上部分的......
“小鬼子真有想象力，造个火车还造到地下去了。到现在我在意识到咱们抗日的老前辈是有多牛逼了，地铁这玩意小鬼子这么早用上了。”陈在海感叹道。
中国最早的一条地铁为1965年开工建造的北京地铁。1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
最开始的地铁一号线在长安街下，本来是参考苏联卫国战争的经验而造的。在城市战中地铁系统让德国人吃尽了苦头。如今人满为患的1号线竟是为了战争目的的建的，现在想起来还真是讽刺。认为第一波气象人员我和陈在海还是做过地铁这东西的。
我和陈在海还好说，塔莉亚又是苏联人，眼前的这副景象还是可以接受的。可我们身后的几个工程兵可算是看傻眼了。
“我说首长，这是啥啊？我活这么大了第一次看见这火车往地下钻的。这不成土耗子了吗？”一个工程兵忍不住问向陈在海。
“所以说你们这些兵蛋.子见识短，这叫地铁！咱中国也有，没什么了不起的，别在这大惊小怪的。”陈在海随口回道。
陈在海说眼前的这玩意是地铁也没错，毕竟它通到地下面去了。但这东西和我们认知里的地铁有着很大的区别，最主要的是这地下隧道的挖法很不一样。
这里要说一下，在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。最简单直接的方法是明挖随填，这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
很明显日本人没有用这种方法，最明显的证据就是这里是树林，四周密密麻麻的全是树，树龄与整体环境并无差别，没有一棵像是明挖随填后种上去的。当时是战时，小日本也不会这么环保去种树。而且作为隧道内壁的材料也不是混凝土和钢，乍一看坑坑洼洼很是粗糙。
原地站着也不是办法，如今只能走一步看一步了。陈在海一马当先向隧道口走去。一路上地上的杂草枯叶让我们吃尽了口头，奇怪的是这隧道口四周像是烧过一样干净得要命，除了几棵树什么都没有。
走进一看我才发现这隧道真是大得要命，绝对是现在北京那条比不上的等级。大小足够5五辆货车并排进入了。这里似乎是个物资的中转站，我甚至在一旁看到了简易的吊装设备和仓库，都锈成一团了，日本人似乎想往地下运送什么物资。
塔莉亚命令工程兵们四散侦查清除危险隐患，陈在海一边说着没准有什么好东西留下一边屁颠屁颠地跑向仓库。我一看没我什么事便决定去仔细看看建造内壁的材料，那坑坑洼洼的表面总是让我觉得那不是用现代手段挖出来的。
一入隧道四周的光线马上暗了下来，外面明明还是白天。真是奇了，本来在远处我还能看个大概其，如今一走近墙壁就变得黑压压的一片什么都看不清。忽然从隧道的深处吹来一阵冷风，莫名地我心头一凉，冷汗都差点流出来。
刚才的好奇心马上消失得无影无踪，这地方透着诡异还是早点找陈在海他们一起来为好。就在这么决定的时候，我身后突然一亮，面前的墙壁瞬间就被照亮了。
“老苏你干什么呢？一个人跟中邪似的在这面壁？”
是陈在海的声音，可我已经没有心情去理会他了。被照亮的隧道内壁如之前所见一样坑坑洼洼，之前一直以为是建筑材料不同造成的。接近后我确定建筑材料就是工程上惯用的钢筋混凝土，那种灰蒙蒙的沉闷色调我不会认错。
但让人毛骨悚然的是本应该平整坚固的墙面上密密麻麻全是裂缝，有的大小甚至能钻进一个人了。
大小不一的裂缝之间充斥着各种形态深红色的岩石，有的张牙舞爪全部炸了出来，有的只露了个头。这简直像是有什么东西被封在墙里面想拼命逃出来一样。
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